Carmignac Portfolio Grandchildren: Letter from the Fund Managers - Q2 2026 ➤ Quarterly report Carmignac | Carmignac

Carmignac Portfolio Grandchildren (A EUR Acc) delivered a performance of +8.43% in the second quarter of 2026, underperforming its reference indicator, which had a performance of +14.64%.

Carmignac Portfolio Grandchildren: Letter from the Fund Managers - Q2 2026 ➤ Quarterly report Carmignac | Carmignac

Carmignac Portfolio Grandchildren (A EUR Acc) delivered a performance of +8.43% in the second quarter of 2026, underperforming its reference indicator, which had a performance of +14.64%.

Carmignac Absolute Return Europe: Letter from the Fund Manager - Q2 2026 ➤ Quarterly report Carmignac | Carmignac

Dear investors,

Carmignac Absolute Return Europe: Letter from the Fund Manager - Q2 2026 ➤ Quarterly report Carmignac | Carmignac

Dear investors,

Carmignac Portfolio Merger Arbitrage Plus: Letter from the Fund Managers - Q2 2026 ➤ Quarterly report Carmignac | Carmignac

Dear investors,

Carmignac Portfolio Merger Arbitrage Plus: Letter from the Fund Managers - Q2 2026 ➤ Quarterly report Carmignac | Carmignac

Dear investors,

Una reforma que premia a Cataluña: ganaría 92 euros por habitante, pese a recibir ya 93 más que Madrid

El sistema de financiación autonómica no infrafinancia a Cataluña, sino que esta comunidad recibe 3.456 euros por habitante ajustado, un 1,9% más que lo que perciben de media en el conjunto del país y 93 euros más que lo que recibe cada ciudadano de la Comunidad de Madrid, lo que supone una brecha total de unos 719 millones de euros anuales en favor de Cataluña que podría agravarse en caso de que salga adelante la reforma planteada por el Gobierno.

El IEE advierte de que subir el IVA del turismo al 21% desplazará a los turistas a otros países del entorno

La recomendación de la Comisión Europea de elevar el IVA de hoteles y restaurantes del 10% actual al tipo general del 21% supondría un "error de política económica". El Instituto de Estudios Económicos (IEE) ha alertado de que esta subida impositiva sobre uno de los principales motores de la economía nacional contraería la demanda, destruiría empleo y desplazaría a los turistas hacia otros destinos.

Bruselas vigila el 'made in Europe' chino de las nuevas fábricas de coches en España

En abril de 2024, la española Ebro Motors Group EV y el grupo chino Chery alcanzaban un acuerdo para la puesta en marcha de una fábrica de coches en parte de las antiguas instalaciones que Nissan abandonó en 2021. El plan era producir automóviles de Ebro, lo que ya se está haciendo desde finales de ese año, y de las marcas Omoda y Jaecoo del gigante asiático. Esto último, está pendiente. A comienzos del pasado mes de junio, otro ‘portaaviones’ chino, SAIC, la matriz de MG, anunciaba que instalará su primera factoría de automóviles electrificados en Galicia, con la idea de arrancar la producción en 2028. Ambos proyectos han sido pioneros en Europa, pero no los únicos que China ha localizado en nuestro país, convertido en una especie de cabeza de puente para su desembarco comercial e industrial en el Viejo Continente. A saber: Leapmotor también fabricará coches en las plantas de su aliada Stellantis en Zaragoza (ya este año) y Madrid (desde 2028), y de ésta ultima incluso tomará el 49% de su capital; Anhui Coronet y ZNA, por su parte, han resucitado junto a Santana Motor la histórica planta de Linares, en Jaén, por ahora con un arranque tímido. Asimismo, ha cobrado mucha fuerza la noticia sobre el supuesto interés de Geely (dueña de Volvo o Polestar) por hacerse con una de las líneas de la planta de Ford en Valencia; y BYD está buscando en España y Francia una fábrica de vehículos para adquirir y gestionar en solitario. Además, habría que añadir los referidos a la otra gran pata de la electrificación del automóvil: las baterías. CATL en Zaragoza, Envision en Cáceres, Gotion en Valladolid o Hithium en Navarra encabezan cuatro proyectos de este tipo en España. Solo el primero de ellos prevé la inversión, junto a Stellantis, de 4.000 millones de euros. Pero, ¿es oro todo lo que reluce detrás de estas iniciativas? ¿O son solo estrategias cortoplacistas para escapar de los aranceles que la UE impuso a los coches chinos eléctricos a finales de 2024? Y, sobre todo, ¿se traducirán en valor añadido que se quede en el Viejo Continente y en una transferencia de conocimientos sobre una tecnología en la que China lleva casi una década de adelanto a los fabricantes occidentales? Existe algo así como el miedo a sufrir el abrazo del oso.

El balance tras cinco años de los fondos de la UE: un 0,2% más de renta per cápita y -3% de inversión privada

En aquel 7 de octubre de 2020, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, hizo una presentación faraónica ante jefes del Ibex y embajadores del entonces naciente Plan de Recuperación, que iba a ser financiado con una transferencia récord de fondos europeos para ayudar a aquella España golpeada por la pandemia. Anunció entonces 140.000 millones de fondos europeos recalcando en el plan presentado que lo importante era que iba a disparar la inversión privada con efecto multiplicador: «Habrá cuatro euros privados por cada euro público».